国际能源署发布的《全球电动汽车展望》（Global Electric Vehicle Outlook）显示，2020年全球注册约300万辆新电动车，刷新历史记录，较2019年上涨41%。再加上约100万辆电动公交、货车和重型卡车，去年全球电动车超过1，000万辆。2020年电动车销量上涨之际，正值全球车市受到疫情影响，同比缩水16%。2021年第一季度，电动车销量同比近涨2.5倍。

　　IEA执行董事Fatih Birol在声明中表示：“虽然仅有电动车不会使全球实现净零排放，但电动车在其中发挥着不可缺少的作用。目前的销售势头非常鼓舞人心，但我们若要实现共同的气候和能源目标，那么电动车就要更快地占领市场。”Birol督促政府利用疫情经济复苏计划，“投资电池制造和大规模发展可靠的充电基础设施”。

　　IEA表示，在政府140亿美元鼓励电动车销售的措施下，2020年消费者在电动车上的开支共计1，200亿美元，同比增长50%。值得一提的是，去年，政府补贴占电动车总支出的比例已连续第五年下降。虽然政府补贴对于普及电动车很重要，但这意味着，电动车销量上涨更大程度上是因为消费者选择。

　　对标特斯拉

　　全球政府正寻求提高低排放和零排放汽车的数量，旨在处理空气污染，并淘汰内燃机。例如，英国宣布，从2030年起禁售新燃油轿车和货车。欧盟也发布“可持续和智能移动出行战略”，到2030年将使3，000万辆零排放汽车上路。

　　在这些目标的压力下，主要汽车制造商开始寻求扩大电动车阵容，挑战特斯拉。上月，德国汽车巨头大众宣布到2030年将在欧洲建设六家“超级工厂”，预计年产能共计240GWh；该公司还承诺在欧洲、北美和中国扩建充电基础设施。

　　3月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）反驳了公司可能与特斯拉联手的说法。在“欧洲财经论坛”中，有人问迪斯，是否排除未来与特斯拉合作的可能，或特斯拉和大众旗下品牌是否会合并，他表示：“不，我们没有考虑过这一点，我们要走自己的路。我们想要赶上并超越特斯拉。”

　　迪斯补充道：“我们认为，我们可以做，我们也需要自己的软件栈、自己的技术。另外，我认为特斯拉或马斯克也很想发展他自己的路。所以，不会的，我和马斯克没有涉及合并的讨论。”