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固态电池产业化就在眼前?
3月26日,智己汽车联席CEO刘涛在社交媒体上称,凭借纳米级固态电解质等独家专利技术,智己L6所采用的电池将成为行业首个准900V超快充固态电池,可在更短时间完成近千公里的补能。更安全的固态电解质,从电芯层面就保证电池的超高等级安全,将实现
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今年发力!固态电池装车“急先锋”
全固态电池大规模量产装车“时间遥遥”,但半固态电池产业化持续加速。 综合多方信息预判,今年蔚来、上汽等车企有望批量生产半固态电池车型,广汽、长安等也计划在明后年推出半固态电池车型。孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、力神电池、国轩高科、清
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政府工作报告首次提锂电池
3月5日,十四届全国人大二次会议在北京人民大会堂开幕,国务院总理李强作政府工作报告。李强指出,一年来,推动外贸稳规模、优结构,电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。 海关总署数据显示,2023年,中国电动载人汽车、锂
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大圆柱磷酸铁锂电池加速“渗透”储能
大圆柱磷酸铁锂电池凭借其在安全性、成本、容量、性能、制造效率、灵活性及循环寿命等方面的优势,被认为在储能领域,尤其是户储和工商业储能领域具有较大的发展空间。不过,就目前来看,国内锂电企业大圆柱磷酸铁锂电池产品仍处于开发与验证阶段,并逐渐向批
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电池企业的拼搏--“血战”燃油车,PHEV电池崛起
近日,多家车企宣布PHEV车型(插电混动汽车)降价,剑指10万元以下、燃油车以往的热销阵地之一。网友辣评燃油车内心独白:今日降三万,明日降五万,然后得一夕安寝。起视四境,而秦兵又至矣。 2024年刚开年,PHEV汽
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全固态电池可能将是一个“炸雷”
“(全)固态电池(可能)将是一个‘炸雷’,一旦(量产)出来,我们当前很多产能马上就会成为巨大的‘包袱’。”今年1月初,在电池中国网举办的Li+学社活动上,欣旺达副总裁梁锐如是说。 梁锐还表示,“目前我国新能源产业在全球已形成自身竞争
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产能严重过剩!众多锂电项目终止/停产?
产业投资一哄而上,下游需求不及预期,产能过剩的焰火蔓延整个锂电池产业链。长安汽车董事长朱华荣曾预计,到2025年中国需求的动力电池预计在1000GWh,彼时行业的产能已经达到4800GWh;也就说产能过剩高达3800GWh。
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动力LFP电芯将进入“0.3元/Wh时代”?
刚刚过去的2023年,我国锂电产业链经历了需求增速减弱、去库存、产能利用率下滑等多重考验,导致锂盐、正负极、电解液、隔膜、电芯等产业链各环节企业之间的竞争愈发激烈,行业“内卷”加剧。 实际上,2022年年末,产能过剩在锂电产业链各环
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宁德时代磷酸铁锂电池装车量再超比亚迪
时隔7个月,宁德时代(300750.SZ) 磷酸铁锂电池装车量又一次超过比亚迪(002594.SZ)。 12月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示,11月,宁德时代国内动力电池装车量19.7 GWh,市占率达43.9
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电池铝箔年产能将达8万吨,神火新材稳产产品薄至9μm
在新能源汽车产业高景气,以及储能领域高增长的双重拉动下,全球电池用铝箔市场将延续高增长态势。 据悉,锂电池负极集流体采用的是铝箔,钠电池中正负极均采用铝箔,且目前钠电池能量密度比锂电池低,单GWh使用的铝箔量约是锂电池的2倍左右。数