俊风汽车网站今日（10.11）获悉，中国电动汽车网获悉，财政部、税务总局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽车财政补贴。

四部委联合发声：坚定2020年取消新能源补贴

目前，国家新能源局痛下狠手，整治新能源汽车行业的乱象。一方面，国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制，国家从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出；另一方面，近期国家加强了对新能源车企资质的审查，前期30家车企被取消资质就是最好的证明。

补贴退坡甚至取消之后，势必有一部分企业将退出竞争舞台。

2020年新能源车企迎来兼并重组高峰

目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和双积分政策的双重推动下，将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策的日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化已是必然趋势。

同时，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近。进入2020年，新能源汽车产业也将迎来兼并重组的高峰期。

现阶段，国家各部门出台的一系列政策开始对新能源汽车产业进行约束，一方面可以加强市场引导，淘汰更多落后企业；另一方面可以倒逼企业提升自身硬实力，鼓励企业不断创新，推动新能源汽车产业发展。

对于新能源产业而言，国家财政的支持不是企业滥竽充数、弄虚作假的“护身符”，只有把握住市场变化，不断提升方可在补贴退出后拥有发展的一席之地，不然只能面临被淘汰的命运！

新能源汽车未来发展趋势

市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变

虽然国内的利好政策促进了新能源汽车连续4年的高速增长，但是由政策驱动的市场的作用越来越不明显，我国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，可总结为四个转变：

（1）消费结构由乘商并重逐渐向乘用车为主转变；

（2）消费主体由公共领域逐渐向私人购买转变；

（3）私人消费区域由限购城市逐渐向非限购城市转变；

（4）私人消费观念逐渐由被动接受向主动选购转变。

通过分析上述四个转变可以明显推断出：市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大，新能源汽车市场正逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。

有效的长续航与完善的基础设施需要补足短板

目前，续航里程短、充电/加氢基础设施不完善，依然是制约新能源汽车推广的障碍，市场对长续航和配套基建的需求非常明显。在续航里程上，2017年主流工况续航300km，2018年上半年多数车企已达到400km，有的甚至突破到了500km。然而电动汽车在不同的速度下，续航有所不同，速度越高，续航越低;根据日前威马公布的各型号工况续航，得出的电动车在不同速度下的有效续航为30%-80%电量行驶距离。如此一来，有效的长续航仍然是未来急需突破的方向。在充电桩/加氢站等基础设施方面，目前，我国现在车桩比只有3.5：1，有效运营的加氢站只有14座，与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。而随着新能源汽车市场销量的持续增长，充电/加氢基础设施供给不足的问题将日益凸显。

“新四化”必是大势所趋

随着智能家居、智能购物、智能楼宇、智能机器、智能医疗等贴近人们的生活，汽车产业的电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业公认的未来趋势，智能网联汽车已经成为新能源汽车发展的战略制高点，具备“四化”特征便面临被淘汰的危险。有专家预计：到2028年，在新购车用户中，00后将占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%；由于这几代人是在互联网环境中成长起来的，正所谓是无网络不生活，而随着消费群体的年轻化，互联网和对移动终端的需求将是汽车产业发展的方向。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车也将迎来高速发展。