新能源车辆销量提升，安全的关注度也应提升

中汽协发布的数据显示，2018年1~10月，汽车产销分别完成2282.6万台和2287.1万台，同比分别下降0.4%和0.1%。而根据乘联会厂家数据，2018年1~10月，新能源乘用车销量达72.6万台，同比增长近1倍。一方面传统车市销量下行，提前步入寒冬;另一方面是新能源汽车的逆势增长，销量逆势提升的同时，安全性的问题不得不摆在我们面前。

今年以来，新能源车辆安全事故频发，经常有某某品牌车辆燃烧见诸报端或网上，更有很多事故被厂家掖着藏着为曝光。这些事故大部分是车辆燃烧，电池就成了首屈一指的“罪魁祸首”。

由此看来提升销量必须关注安全，要把新能源车辆的安全问题作为未来新能源汽车事业的重中之重做好，这项事业才能走稳走好。

让人欣慰的是中国汽车产业协会总算行动起来了。本月23日，围绕做好新能源车辆的标准起草工作正在悄悄的展开，让业界看到了希望；众多专家的更高度关注与参与，让行业人事对新能源车辆安全问题有了依托。

或为“过冬保暖”，多数车企将新车放在近日广州车展上发布，当中不乏多款新能源车型，如全新一代唐EV预售、广汽新能源新车型AION.S发布、广汽本田首款纯电动SUV理念VE.1首发。本次广州车展共计展出新能源汽车150余台，其中自主品牌是主力军，相信这些车辆是经得起安全的大考。

这些车辆搭载的电池是否也有高能量密度，关注了续航里程，但电池单体热效应管理是如何解决的？电池隔膜是否减了又减到了15MM以内？电池的穿刺、高温考验......用户不知也不懂的问题，谁说得清楚？

行业期盼一部新能源行业大法来保驾护航整个产业的健康发展，保护消费者的的利益不受侵害，保护我们的美好家园不背电池污染。

新能源成角力竞技场、但不要忽视安全

　　国内外各大汽车厂商均在摩拳擦掌积蓄力量，积极布局新能源市场。

　　新能源汽车行业竞争将越来越激烈，企业立足需要资金和技术。4月17日，国家发改委宣布，2018年取消新能源汽车外资股比限制。同时，越来越多的新兴造车势力正在进入。合资企业将大浪淘沙的过程已然开始。

　　随着补贴的退坡、电池密度的不断提升，低端车型未来的市场空间会不断缩小。特别是对于自主汽车品牌来说，将会迎来非常关键性的一年。目前新能源汽车的发展趋势非常好，国内外各大汽车厂商均在摩拳擦掌积蓄力量，积极布局新能源市场。未来3~5年，新能源市场竞争将会更加激烈。为此安全问题也是未来竞争关键要素，各个厂家必须做好，政府与行业层面，要加强监管。

　　安全与续航仍待优化

　　车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是一种理想化工况，往往与实际有不小差距。

　　尽管新能源汽车发展得如火如荼，然而安全与续航里程问题仍受到大家的普遍关注。

　　10月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称，“据我们掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。”据此，国家质检总局已经展开了对于相关新能源汽车产品的调查。

　　截至目前，市场监管总局组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万台缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。针对新能源汽车，接下来市场监管总局将继续针对火灾事故开展专项调查。

　　有专家认为：“目前自燃事故公开披露的较少，在夏季持续高温环境下，电池漏液、电池高温以及过度充电等问题，都可能导致汽车自燃。”据丰田汽车对电池事故的风险因子分析，事故原因主要为过充、外短路、碰撞以及内短路。除了动力电池本身的质量问题，也有使用环节的不当操作。

　　有分析认为，随着国内电动车销量的增多，类似的起火事故也会越来越多，这就意味着需要更加安全的保障措施。日前，工信部已经启动了车辆安全预警及重大安全事故调查机制。对于新能源客车发生起火、燃烧等安全事故，需在12个小时以内主动上报政府相关部门，并及时展开事故调查。

　　在续航里程方面，无论是大型纯电动车，还是小型纯电动车，续航里程均大于300公里，其中长安汽车逸动EV460，路试实测续航里程达到460公里，60公里/时等速工况续航里程高达550公里;比亚迪秦ProEV500纯电里程则高达500公里，30分钟可充电至80%，单日最长行驶里程可超过800公里。

然而，实际续航里程和理论续航里程往往存在差异，近期国外知名媒体What Car发布了一份“真实续航里程数(Real Range)”测试报告，该媒体在其测试中心测试了12款电动车的续航里程数，其中包括捷豹I-PACE、特斯拉Model S、smartforfour等热门车型。

　　测试结果发现，厂商宣传的里程数值和实际续航里程的差值，最小的现代Kona Electric车型，差值为53公里;而特斯拉Model S75D的官方综合续航里程为490公里，但实际测试的续航里程为328公里，成为差值最大的车型。

　　对于厂家宣传的续航里程虚高问题，北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。

　目前企业为了达到高续航里程，绝大多数采用增加电池包容量的方式，而不是靠能耗的降低。这与现阶段企业的能力、资金以及技术有关。不过，未来能耗的降低依然是发展的趋势。

为此，提升续航里程的同时，必须保障电池的安全。确保车辆的安全性。此外，在车辆的充电策略、充电设备与车辆的握手安全、充电设施的自身安全等因素也危机到车辆及行业的安全问题，务必同时关注做好。（夏武）