固态电池与锂电池最大的不同在于电解质。锂电池的电解质是液体，而固态电池则是固体。

固态电池的能量密度更高，体积更小，且更易于保存，其具有的结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，从而提升电池容量，保证续航里程。

固态电池优劣势：

由于固态电池里的材料都以固态形式存在，因此固态电池的安全性相对较高，不易出现电池漏液、电解质挥发、高温下发生副反应等问题，使用寿命也因此提升。

传统锂电池中隔膜和电解液加起来占据了电池近40%的体积和25%的重量，而使用固态电解质自然就可以减小体积和质量。

此外，固态电池的能量密度为传统锂电池的2.5-3倍，将其用于电动汽车动力驱动，可以大大提升续航里程。

但就目前的技术而言，固态电池仍面临固态电解质电导率偏低的技术难题（固态电解质与电极材料之间的界面是固体接触固体状态，有效接触弱，影响离子传输）。这一难题会导致充电过程能量损失，快充速度过慢。想要攻克这一难题，还需要投入大量的资金进行研究，这也间接提升了固态电池的制造成本。

不过，已经有装载固态电池的电动汽车问世了，你觉得哪家的产品最值得期待？

丰田：全固态电池电动汽车2022年上市

说起做技术，日本人一直保持全球领先地位。

在动力电池领域，丰田正在研发由全固态电池提供动力的电动汽车。据了解，全固态电池电动汽车不仅可以增加续航里程还可将充电时间缩短至几分钟。根据丰田的计划，这款电动汽车将于2022年上市销售。

丰田官方发言人Kayo Doi表示，丰田希望能在2022年前后将全固态电池商业化，以此来弥补丰田与日产、特斯拉等电动汽车先导企业之间的差距。

菲斯克：充电一分钟续航800公里

菲斯克（Fisker）2018年年初发布了搭载石墨烯固态电池的电动超跑Emotion，据称该款电动汽车可实现“充电一分钟续航800公里”。

菲斯克一直在做固态电池方面的研究，研究方向在于如何使动力电池的单次充电续航里程超过800公里，且充电速度快于传统汽车加油的速度。据了解，菲斯克预计此项研究将于2023年正式应用到电动汽车上。

动力方面，新车计划搭载一套145kWh的电池组，综合续航里程超过400英里（约644公里），最高时速可达161英里/小时（约合259公里/小时）。快充模式下，9分钟可达到160公里的续航里程。（2019.01.30更新）