这跟蔚来给出的三年或12万公里的整车质保相比，光就电池来说确实是比较优惠的。
后来蔚来为了推换电的商业模式，承诺首任购买ES8和ES6的车主（营运车辆除外）可享受终身免费换电和质保的权益。
从第一座充电站开始运营至今年六月底的数据显示，蔚来已经在59个城市布局了135座换电站，占全国换电站的30.47%，根据蔚来的最新规划，今年还会新增50个。
为什么蔚来会如此坚持要推换电站建设呢？蔚来的动力来自哪里？
坚持换电，一方面可能蔚来是真的认可换电模式的可行性，另一方面应该也是嗅到了政策上的利好。
截至2020年6月30日，蔚来品牌ES8和ES6累计交付量达46082辆，这就意味着，有将近4.6万用户蔚来需要顾及。
而在电动车上，现在有很多比较鸡肋的问题，比如电池的安全问题，充电设施不够完备，加上不合理的布局导致用电成本过高，所以用户在体验感上似乎不是很美好。
要解决这些不舒适，蔚来必须得做些什么。
针对电池问题，为了解决用户的后顾之忧，蔚来推出首任车主免费换电和质保的服务，要实现这些想法，先得给车主找一个换电的地方，蔚来选择了建充电站这个路径。
但是，换电站建设成本和运营成本都很高。
有业内人士曾做过粗略的测算（仅供参考），蔚来平均每个换电站运营成本为40万元，每个换电站在施工、报批、引电三相的投入是40万元，员工成本按人均15万元1.5个员工计算，场租按每月10万元（这个数字过大了个人感觉）计算，从2018年第一座充电站运营至今，粗略计算（折旧、具体运营存在差别，暂时不计算在内）蔚来在换电站业务上的投入已经5亿多了。这个数字跟蔚来现在的业绩体量来说，不是小数目了。