换电模式又迎来风口，在北汽之后，一汽、东风都将在2021年上半年推出换电模式车型，其他车企也摩拳擦掌，跃跃欲试。

      在早在2015年，东风新能源的首款换电模式车辆问世，A60EV车型。可惜，当时的商业营运环境让此项目按下了暂停键。但东风新能源的技术积淀与商业探索的经验沉淀了下来。

     东风俊风2020年也推出了“E11K”换电版车辆，厦门的首战300辆车辆取得了可贵的运行数据，一批换电模式狂热者开始“追风”。

     在当前电池技术与商业营运环境下，10万左右新能源车辆续航里程实际运行数据在300KM左右，换电模式确实对商业运行车辆（出租车、网约车）带来巨大帮助。但对于家庭购买新能源车辆没有多大帮助，家庭可利用晚上充电，不会花费更多使用成本去认同换电模式。

       当技术进步后的未来2-3年半固态、固态电池投入使用后，同等成本条件下续航实际运行里程将在500-600KM，所有商业运行车辆充一次电完全能满足当天的需求，这样将彻底解决了商业运用的续航里程问题，这时换电模式将成为历史。当未来2-3年这一技术进步变为现实时，当前在各个城市投入的换电站，将成为一堆垃圾；换电商业模式投入的资金将面临不可收回的风险。

      日前，据“蓝谷智慧能源”官微消息，蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司（以下简称蓝谷智慧）已于2021年1月18日完成A+轮融资，此次融资由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、宁德时代和廊坊安鹏基金四家企业联合领投，融资金额超3亿元。

　　据了解，蓝谷智慧是北汽蓝谷旗下唯一从事换电及动力电池梯次利用业务的国家级高新技术企业，成立于2016年，业务覆盖智能换电站的研发制造与建设运营和动力蓄电池梯次利用的溯源重生与租售运营。其中换电业务主要为出租车、网约车用户提供服务；动力蓄电池梯次利用业务一方面为各大赛事及应急充电场景提供保电服务，另一方面为全国各地外卖、快递市场提供电池包租售服务。

      俊风公司讨论认为，换电模式的上述投资与商业模式是非理性行为，不值得推广与借鉴。当前企业应高度关注半固态、固态聚合物电池的技术进步和商业化的可能性，解决其核心的技术短板，让续航里程在安全的条件下快速提升，这才是实质性的解决方案。

       理性的对待换电模式，不要追风！