Protean被誉为全球轮毂电机领域的独角兽，已建立起强大的技术优势。

在全球拥有130多名技术科研专家，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，成为全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业，与奔驰、福特等全球各大整车厂都建立了合作。

rotean公布了PD18（18英寸）轮毂电机：

除悬架、轮辋轮辐外，主要有定子（集成逆变器）、轮毂轴承单元、转子。

额定功率64kW，

最大功率81kW，

额定扭矩500Nm，

最大扭矩800Nm，

（70%最大电流），

最大扭矩1100Nm，

（100%最大电流），

标称电压200-380Vdc，

直径420mm，

（可装入18寸轮胎内），

宽度115mm，

重量31kg，

（推测此处指电机重量，

不包括悬架、轮胎、轮毂轴承重量）。

特性曲线：

装备在沃尔沃 C30 EV：四驱。

装备在广汽传祺EV：后驱。

装备在福特 F-150 EV：四驱。

装备在 沃克斯豪尔Vivaro PHEV：混合动力，后轮两轮毂电机。

装备在奔驰E级（混合动力）：

装备在奔驰E级（纯电动）：四驱。

2012年以来，

Protean又陆续公布新版本的18PD：

永磁同步电机，

外转子，

（对比舍弗勒是内转子，

舍弗勒(Schaeffler) 轮毂电机

）。

逆变器集成在定子上，

水冷，

电机重量35kg，

最高转速1600rpm，

最大扭矩1250Nm，

额定扭矩650Nm，

最大功率75kW，

额定功率54kW，

传统的轮辋轮辐。

制动盘安装在电机壳体上，

但与电机热隔绝：

试验中，

制动盘温度超过600°，

永磁体＜80°，

（避免退磁）。

有了电机再生制动，

向电池储存能量的同时，

制动器制动扭矩大大降低：

前制动器2815Nm减为665Nm，

后制动器1315Nm减为575Nm。

有了电机再生制动，

制动盘温度、

永磁体温度均减少：

有了热隔绝，

即使没有再生制动，

永磁体温度也减少：

安装在测试车上：

当然，目前为止都没有量产。